El modelo de transporte público de pasajeros en Venezuela para finales de 2026 atraviesa una situación de vulnerabilidad extrema y desequilibrios estructurales profundos. Qué, lejos de operar bajo criterios de planificación urbana y sostenibilidad, racionalidad, compromiso ambiental, integración social y económica, la movilidad, el transporte en el país se desenvuelve al límite de sus capacidades operativas, entre vehículos de alta gama y chatarras ambulantes. Atados a una historia de Rentismo y centralismo que se hizo inviable y que se niegan a cambiar.
Este colapso es el resultado directo de una contradicción macroeconómica insalvable: la enorme brecha existente entre los costos de operación y mantenimiento preventivo —completamente dolarizados, competitivos, globalizados de facto— y la severa erosión de la capacidad de pago del ciudadano común, la destrucción del 75% de la capacidad productiva de la nación dueña de Pdvsa, la eliminación de 14 ceros al Bolívar, cuyos salarios reales se encuentran pulverizados, gracias a las consecuencias de la aplicación de un ajuste extremadamente regresivo, de la imitación bizarra del modelo de economía socialista Chino, con fuertes fundamentos autoritarios, de partido-estado, con principios autárquicos, indigenistas y basados en un modelo socialista folclórico que nunca funcionó y que, generó las mayores asimetrías, desigualdades en el pobre país, más rico de la región.
El resultado es un esquema de supervivencia fragmentado, donde la parálisis de las unidades y la anarquía en las rutas amenazan con la inmovilización fáctica de los principales centros urbanos del país y el modelo de transporte basado en los autobuses Yutong, se deteriora en innumerables cementerios de chatarra, el último gran negocio de la revolución, rematar lo que quedaba de país. En un país que requiere importantes cambios, inversiones para salir del enorme agujero que durante 27 años (1999-03/01/2026), construyeron a pulso, mientras bailaban irresponsablemente en las tarimas del pan y circo que habían montado.
En un conflicto permanente Pueblo Versus Pueblo, ante la mirada indiferente, cómplice de un modelo de estado, de un sistema de políticas públicas y control político que desapareció abruptamente el 03/01/2026, con la extracción de las personas que responden el teléfono en el palacio de Miraflores, en Caracas, Venezuela, y que en la actualidad se encuentran sometidos a juicio en un tribunal radicado en los EE. UU, cómo los caminos de la política, en la era de la inteligencia artificial, vive momentos de cambios cibernéticos y comunicacionales (redes sociales), el pasado referéndum del 03/11/2026 en las elecciones de medio término en el país de las hamburguesas y el béisbol, puso los hechos en otra perspectiva.
La crisis económica generalizada actúa como el factor macro que asfixia y determina la viabilidad de cualquier otra variable del sistema de transporte y la movilidad en el país, ofrecían una nación moderna llena de ciclo vías, patinetas eléctricas, trenes de alta velocidad, autos eléctricos chinos y prometían la construcción de miles de teleféricos para comunicar la intrincada topografía de los barrios populares en la zona centro costera montañosa y ocurrió lo que siempre pasa con las mentiras que, tienen las patas cortas el país se llenó de motos, accidentes de tránsito, muertos e impedidos, con camionetas de alta gama para los enchufados, los bolichicos, los amigos de la cúpula de turno y la glorificación de los recoge locos (autobuses Magallanes Chacaíto), las tradicionales y vetustas unidades de los años 60.
A pesar de los reportes oficiales sobre la desaceleración de la inflación mensual, la inflación acumulada para el año 2026 supera el 225%. Esta dinámica hiperinflacionaria destruye cualquier capacidad de previsión financiera e impacta directamente en los costos de los insumos esenciales para mantener los vehículos en circulación, con el anclaje financiero y los niveles de inflación más altos del mundo, con un sistema financiera escuálido, sin créditos y préstamos a mediano plazo, sin tarjetas de crédito, dependiendo de una APP, para sobrevivir en el mes. Por supuesto Venezuela, a pesar de los terribles efectos de la dupla sísmica del 24/06/2026, del legado de cleptocracia, ineficiencia y autoritarismo cerrado, es una excelente oportunidad de negocios y el acuerdo a 100 años con las compañías petroleras norteamericano, las promesas de dolarización, del estado 51, así lo reflejan.
Comprar neumáticos, lubricantes, baterías y repuestos —mayoritariamente importados— exige desembolsos en divisas que los transportistas no logran cubrir de manera sostenible. Se estima que el mantenimiento preventivo elemental de una sola unidad (cambios de aceite y filtros) demanda un costo mínimo de $500 dólares mensuales. Al no existir mecanismos de financiamiento bancario ni créditos para la reposición de activos, la asfixia económica ha provocado que entre el 40% y el 50% de las unidades del transporte privado tradicional se encuentren completamente paralizadas debido a fallas mecánicas insostenibles.
El sueño fronterizo, el dominio del peso colombiano, del real brasileño, de las monedas de las islas del caribe, devino en pesadilla, sin casas de cambio, sin la eliminación del control cambiarios, sin políticas macroeconómicas eficaces, consensuadas, inteligentes, las burbujas financieras nos estallan en la cara.
El diseño tarifario representa uno de los puntos de quiebre operativos más críticos del sector. Para noviembre de 2026, el Ejecutivo Nacional implementó un esquema de indexación mensual que fijó el pasaje urbano mínimo en 230 bolívares, lo que equivale a un piso indexado de $0,25 centavos de dólar. Si bien esta medida gubernamental intenta mitigar el impacto de la devaluación diaria de la moneda frente al dólar y evitar el descontento social masivo, la tarifa real sigue constituyendo un “trabajo a pérdida” para los operadores.
Dado que el 80% del sector está compuesto por microempresas familiares, los ingresos percibidos apenas alcanzan para la subsistencia del núcleo familiar del chofer, anulando los márgenes necesarios para reinvertir en las unidades. Ante esta realidad, los gremios del transporte exigen formalmente elevar el pasaje urbano mínimo a $0,70 centavos de dólar para poder equilibrar los libros contables y garantizar la operatividad básica. El desfase permanente entre la tarifa oficial impuesta y la tarifa técnica requerida genera un entorno de desobediencia civil y promueve distorsiones graves en las calles, tales como el “fraccionamiento de rutas” —recortar los trayectos originales para cobrar el pasaje dos o más veces— y el cobro discrecional de tarifas fuera de todo control fiscal.
La contracara del dilema tarifario es la situación de sueldos y salarios de la población. El poder adquisitivo de los empleados públicos, la clase trabajadora y los pensionados se encuentra drásticamente erosionado por la devaluación. Esto impone un techo social infranqueable: si el pasaje se sincera y aumenta hacia los niveles exigidos por los transportistas para salvar el negocio, se transforma en una tarifa completamente impagable para la ciudadanía.
Desplazarse colectivamente se ha convertido en una paradoja matemática ruinosa; acudir diariamente a los puestos de trabajo o centros de estudio puede absorber o incluso superar el ingreso mensual percibido. Esta incapacidad de pago contrae la demanda real del servicio, fomenta la evasión del pago y colapsa los sistemas de subsidio preferencial (como el pasaje estudiantil y el de la tercera edad), alimentando una fricción social diaria y maltratos constantes en las colas de espera.
No es un dilema Kantiano “Ser o No Ser”, la realidad está ahí, al hermano de Yelmira Jiménez, presidenta de la línea la Voluntad de Gandhi “Ojo por ojo y ambos quedaremos ciegos”, le decomisarán su patrimonio familiar, su única fuente de sustento durante la campaña electoral del año 2024 y ha estas alturas del Rodrigato con tutelaje norteamericano, no se la han devuelto y tampoco a los hijos de la sra Maira Vivas que, murió de cáncer esperado dejarles algo a sus hijas. Con una pensión de 70 dólares y un salario mínimo de 130 Bs, el cuál alguna vez representó USD 30 dólares y a la fecha es menos que un centavo de dólar, es difícil la situación.
Menos mal que llegó María y es bastante probable que más temprano que tarde tengamos elecciones presidenciales, mientras tanto hay que seguir bregando el día a día y evitar que los planes de los políticos de siempre tengan éxito y lograr que la fiesta termine en paz que, la lucha de pueblo Vs pueblo, la sempiterna historia qué Venezuela es cómo un cuero seco, sí lo pisas, por un lado, se alza por el otro termine positivamente.
Ángel Cacique – 0424-168.53.07 – caciquecatia@gmail.com – @angelcacique
