Pese a los esfuerzos y las experiencias del pasado como la construcción de un petrolero “El Borburata” de 30 mil toneladas en 1977, en la actualidad nuestra industria presenta algunas debilidades, tales como el de los contratos colectivos de la flota del estado, que hacen más atractivo para sus tripulantes hacer el mantenimiento en el exterior.
Lo es también el bajo sueldo comparativo de nuestros técnicos navales, por lo que muchos han emigrado en busca de mejoras y la de nuestra marina mercante que no está en condiciones de competir con las modernas flotas del extranjero. En materia de capacitación, no estamos formando al personal en la cantidad necesaria para esta exigente actividad. En el 2023, graduamos un solo ingeniero naval en todo el país.
Poseemos, sin embargo, un recurso humano disminuido, pero de muy buen nivel. Con base a su experiencia en la gerencia de grandes proyectos, conducidos por profesionales con probada experticia en construcciones de buques remolcadores y militares de alta tecnología, así como en la modernización del escuadrón de patrulleras con alianzas estratégicas con España y Alemania. Existen probadas destrezas en las reparaciones mayores de flotas privadas y del estado (Mercantes y ferry Boat) aquí en DIANCA.
En esos proyectos, se establecieron convenios de transferencia tecnológica y del entrenamiento para ingenieros, oficiales y del personal militar y civil especializado en las últimas tecnologías navales. Se incluyó, además, la participación de empresas nacionales como parte de las alianzas estratégicas. Esto demuestra claramente que se puede lograr un avance significativo, con la decisión firme y adecuada.
Actualmente pese a las limitaciones antes señaladas se han realizado reparaciones y desguaces de algunos buques. En DIANCA, se pueden desarrollar proyectos con tecnología propia para embarcaciones auxiliares de transporte de personal, pilotaje, y transporte multimodal, así como embarcaciones medianas y mayores en fibra de vidrio para el turismo y la recreación.
Además del desarrollo de la industria naval pesada, tenemos que tomar en cuenta particularmente la pesca industrial. Esta requiere de un decidido apoyo económico ya que incide directamente en la soberanía alimentaria. Esto implica la reactivación de varaderos y talleres mecánicos para motores de mediana capacidad y de fuera de borda, cavas de acopio de la carga y de industrias empacadoras.
En los educativo, un grupo de experimentados especialistas navales, con el apoyo del Vicerrectorado Académico de la Universidad de Carabobo, han diseñados diplomados inéditos para la industria naval, entre otros el de: Gerencia de Mantenimiento Naval; El Desguace de Buques; y el de Gerencia de Logística Naval (Cruceros turísticos). Del primer diplomado, han egresado dos cortes desde el 2014.
Es con base a nuestra actual realidad y experiencias, que se hace necesario la creación de un ente único de negocios, capaz de aglutinar a todos los componentes del sector. Se debe evitar la autonomía y la dispersión de esfuerzos con las mismas competencias, ya que estos superponen, duplican y distraen los esfuerzos políticos y financieros que requieren de una única planificación estratégica a nivel nacional.
Como representante del Estado, debe definir las políticas; Planificar las actividades y la formación del recurso humano, fomentar la comercialización nacional e internacional y acordar alianzas estratégicas, para conducir al sector a los niveles de productividad y de calidad internacionales. Este ente, no debe pretender monopolizar el sector, ni generar cargos burocráticos no productivos.
En definitiva, el impulso que demuestra el sector naval internacional y de nuestra región en américa latina, es innegable, por lo que debemos acelerar nuestra participación, pues por sus dimensiones e inversión, las ventajas comparativas van disminuyendo. No se deben seguir distrayendo recursos en áreas poco productivas y de baja participación del talento y de la industria nacional.
Consultor de Seguridad Naval. (IPIN)
