El Centro de Ingenieros del Estado Portuguesa (CEINPORT), en cumplimiento de su rol institucional como asesor del Estado garante del interés público y de la seguridad ciudadana, ejerciendo su competencia técnica sobre las obras que se desarrolla en el Municipio Ospino, estado Portuguesa, hacemos de conocimiento público la evaluación realizada en el colapso del puente sobre el rio Ospino ( sector La Estación )
Ante el lamentable hecho ocurrido en el puente sobre el rio Ospino sector la Estación, el equipo de ingenieros y arquitectos miembros de la comisión de Infraestructura y Ambiente del CEINPORT , se trasladó el día miércoles 14 de octubre del 2026 a las 11:00 am , al sitio del suceso. El propósito de la inspección fue realizar una evaluación exhaustiva para obtener un panorama claro y riguroso de los hechos que permitiera determinar con precaución las causas técnicas del colapso del puente, tanto en el aspecto del diseño y proyecto, como la ejecución de la obra, ponderando las condiciones naturales de la cuenca hidrográfica y las precipitaciones recurrentes en el sitio.
Como cuerpo colegiado, expresamos nuestra profunda preocupación ante un hecho que compromete el patrimonio público y la movilidad de nuestras comunidades cafetalera, poniendo en evidencia graves fallas en la ingeniería del proyecto, fallas técnicas, de supervisión y de control en la ejecución de dicha obra.
Un evento de esta magnitud, ocurrido a menos de 70 horas de la entrega formal de la estructura, demandó la conformación de una Comisión Técnica Especial de Evaluación de Riesgos y Estructuras por parte del CEINPORT
Dictaminamos ante la opinión pública de manera categórica que el colapso del puente sobre el Río Ospino no obedece a un evento fortuito, ni a una fuerza mayor imprevisible, Los análisis e inspecciones de campo realizados por nuestra comisión técnica revelan graves deficiencias concurrentes tanto en el proyecto como en la ejecución de la obra.
Análisis de geometría y concepción hidráulica
Estrangulamiento Severo del Cauce (Efecto Embudo): El cauce natural del río aguas arriba presenta un ancho estable de 30 metros, pero se le dio al puente una luz libre de apenas 18 metros. Este drástico estrechamiento actuó como un embudo, generando turbulencias extremas, represamiento de agua y acumulación de palizada que impactaron con violencia los apoyos.
La fuerza del empuje lateral ejercida por la corriente y los sedimentos activo sobre el Estribo y el relleno que se construyó dentro del cauce.
Geometría y restricción hidráulica. Ante la falta de un proyecto de ingeniería adecuado, se observó la ubicación del estribo que falló dentro del propio cauce del río, violando las normas básicas para puentes de un solo tramo.
Fundaciones Superficiales Inadecuadas: Se construyeron zapatas superficiales profundidad de desplante estimada 1,50 a 2,00 metros, en una zona de alta torrencialidad, omitiendo por completo los cálculos de profundidad de socavación exigidos por las normas técnicas (HEC -18) , careciendo por completo de pilotaje profundo .
Mecanismo de Falla por Socavación: Las mediciones confirmaron que la corriente socavó el lecho del río, provocando el colapso por volcamiento del estribo izquierdo.
Carencia de Obras de Mitigación: Obras esenciales de protección hidráulica como enrocados o muros de gavión no fueron ejecutadas, acelerando la la erosión directa sobre el Estribo izquierdo.
Amparados en el Artículo 22 de la Ley del Ejercicio de la Ingeniería, Arquitectura y Profesiones Afines, y en los Artículos 51 y 143 de la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, se introdujo oficio solicitando a la ingeniería Municipal la Alcaldía de Ospino y a la Contraloría copia del proyecto o expediente técnico completo de la Construcción del Puente de La Estación de Ospino, el cual debe contemplar:
Estudios de Ingeniería Básica: Estudios hidrológicos e hidráulicos (períodos de retorno y diseño del cauce), estudios geotécnicos de suelos (capacidad portante del terreno) y levantamiento topográfico/batimétrico del área.
Proyecto de Ingeniería y Cálculo: Memoria descriptiva, cálculo estructural, factores de seguridad aplicados y planos aprobados de estribos y obras de protección hidráulica.
Control Administrativo y de Calidad: Libro de obra firmado, identificación con número de C.I.V. del Residente y del Inspector, y los certificados de calidad de los materiales (resistencia del concreto, calidad del acero y grado de compactación de los rellenos).
Recordamos a todos los entes públicos que la contratación de profesionales debidamente colegiados y el cumplimiento estricto de las normas no son optativos: son una obligación legal y la única garantía para preservar garantizar la debida construcción de obras, la vida de la ciudadanía y los recursos del Estado.
CEINPORT exhorta al gobierno e instituciones públicas del estado exijan como requisito indispensable para la aprobación de recursos en obras la presentación de proyectos avalados por especialistas y la inclusión presupuestaria de planes de inspección continúa acreditados por el CIV. Asimismo, hacemos un llamado Ministerio del Poder Popular para las Comunas y a los entes estatales y municipales, para que los proyectos elegidos, aprobados y por construir, cuenten asistencia técnica y especialistas en el área para elaboración del proyecto y ejecución del mismo, evitando así este tipo de sucesos lamentable , que ponen en riesgo la vida del ciudadano y el patrimonio público .
El Centro de Ingenieros ratifica su disposición de actuar como órgano consultivo técnico del Estado en la revisión, supervisión y fiscalización de proyectos para resguardar la vida de la ciudadanía y los recursos públicos
Reiteramos nuestra absoluta disposición para actuar como órgano consultivo técnico, garantizando que las futuras obras en la entidad cumplan rigurosamente con los estándares de seguridad e ingeniería que Portuguesa merece.
Nota de prensa
