Es un análisis crudo, sincero, realista pero que refleja la tensión actual en el sector. Nelson Vivas, presidente de la Asociación Civil de Conductores de La India y vocero gremial en la Gran Caracas (Camisa blanca), ha sido una de las voces más frontales al denunciar lo que considera una falta de compromiso oficial para resolver vicios, fallas, la constante crisis de movilidad y la casi eterna tragedia del transporte público en Venezuela. El 03/01/2026, en un hecho inédito en la historia política de América Latina, el funcionario que fungía como autoridad principal en Venezuela, Nicolás Maduro, fue extraído y trasladado a un sitio de reclusión en la ciudad de New York (EEUU). El país respiró aliviado y sus fieles perros cancerberos, los llamados a morir por él, hoy le mueven la cola con placer servil a los nuevos amos.
El Antiguo trabajador del metro, devenido en heredero del legado no logró a lo largo de su gris gestión soluciones importantes en el área. El transporte público en Venezuela es una de las cuentas pendientes del Gobierno de Nicolás Maduro, quien se jacta de haber forjado una carrera como transportista dentro de la estatal Metro de Caracas, pero no ha logrado resolver la crisis de este sector, atrapado entre el abandono y la falta de voluntad política.
En entrevista realizada a Nelsón Vivas, presidente de la línea (Unión Conductores La India), en la sección Cara A Cara con Maribel Castillo que se transmitió el 16 de abril de 2026, a las 4 pm por Radio Sensación 830 AM, y con los participantes del Día del Municipio Carlos Rodríguez y Angel Cacique, destacó Nelsón Vivas que, en función de los hechos acaecidos desde el día de la suspensión de servicio del transporte público. (16/03/2026), Caracas, paralizada por una huelga de transporte, la primera en años que, implicó la remisión del ministro (El 18 de marzo de 2026), la presidenta encargada de Venezuela, Delcy Rodríguez, designó a Jackelin Faría como la nueva ministra del Poder Popular para el Transporte. Faría sustituye a Aníbal Coronado, con el objetivo de fortalecer el sector estratégico de transporte y la infraestructura vial del país
Para Nelsón Vivas y otros dirigentes, pareciera lamentablemente más de lo mismo, diferentes Musiú, pero siempre el mismo cachimbo, el problema no es sólo el precio del pasaje, obviamente al considerarla cómo tarifa social en momentos que el salario mínimo alcanza ya cuatro años congelado y llega a sus mínimos históricos, una disminución creciente desde los iniciales 30 dólares hasta su valor actual de (0,25 US. $), veinte y cinco centavos de dólar, (la inflación más elevada de la región y una insuperable brecha cambiaria), generan en un entorno recesivo, un gran abandono estructural, gerencial, un entorno negativo de malas políticas públicas. Porqué, en el fondo consideran los representantes gremiales es una profunda falta de voluntad política.
Fracaso en las negociaciones: Recientemente, el 16 de marzo de 2026, Nelsón Vivas lideró un paro de transporte tras la inutilidad de las mesas de trabajo con el Ministerio del Transporte. Según el gremio, el gobierno no cumplió con los ajustes acordados previamente, no cumple ningún compromiso, actúan con prepotencia e ignorancia, lo que consideran una demostración de indiferencia ante los graves problemas que enfrenta el sector.
Operación a pérdida: Vivas sostiene que trabajar en Caracas hoy es insostenible. Unidades tipo Encava producen apenas entre 25 y 30 dólares al día, 5 pasajero un dólar por ahora, por pasajero, lo cual genera montos insuficientes para cubrir el mantenimiento, garantizar sustentabilidad y operatividad, adquirir insumos, repuestos, adicionalmente el elevado costo de vida, imposibilitan que los operadores y sus familias puedan costear el elevado precio de repuestos e insumos, tasados en precios de la moneda de mayor denominación (El Euro), dificulta su adquisición.
Desmantelamiento de subsidios: Denuncia que eliminaron el subsidio estudiantil y que, desde 2013 desaparecieron los programas que proveían insumos básicos (cauchos, aceite, baterías), dejando al transportista solo frente a la inflación. El elevado encaje legal, las profundas debilidades del sistema financiero y bancario imposibilitan cualquier opción de actualización, modernización, cambios en el antiguo parque automotor venezolano y la escasez, mala calidad, distribución irregular de los combustibles, acrecienta los problemas. Refritar las promesas y ofrecer a las transportistas públicas de la gran Caracas, implementar novedosos planes de financiamiento al sector[v], pero la última feria anunciada con bombos y platillos antes del 1ero de mayo, fue suspendida hasta nuevo aviso.
Propuestas ignoradas: El gremio ha propuesto soluciones técnicas, como un bono de transporte directo para los usuarios de entre 25 y 30 dólares mensuales, con el fin de que el pasajero pueda pagar una tarifa real sin que su bolsillo sufra, una medida que no ha sido implementada por las autoridades.
A pesar de que en marzo de 2026 se oficializó un aumento del pasaje mínimo a 100 bolívares, los transportistas advierten que esta cifra ya nació desactualizada frente a la devaluación, lo que mantiene el servicio en un ciclo de deterioro constante. Finaliza Nelsón vivas con optimismo, habrá cambios importantes, seguiremos convirtiendo las dificultades en oportunidades. Nuestras viejas unidades de los años sesenta, setenta, ochenta… siguen circulando, haciendo la tarea, el duro trabajo del transporte público Y la gran mayoría de las unidades modernas, nuevas, de alta tecnología que adquirieron para desplazarnos y sustituirnos hoy están arrumbadas en cementerios de chatarra. Se oye el rugido de los motores, del cambio necesario.
Carlos Rodríguez: 0412-954.17.91 – Ángel Cacique: 0424-168.53.07 /caciquecatia@gmail.com -@angelcacique
